Conception légère : Le poids à vide est 10 à 15 % inférieur à la moyenne du secteur. Cela réduit la consommation de carburant et l'usure des pneus (les données sectorielles indiquent une économie de 5 à 7 % sur les coûts de carburant pour chaque réduction de 10 % du poids), tout en augmentant la capacité de charge utile, ce qui maximise la rentabilité pour les clients sur les trajets longue distance.
Conception légère : Le poids à vide est 10 à 15 % inférieur à la moyenne du secteur. Cela réduit la consommation de carburant et l'usure des pneus (les données sectorielles indiquent une économie de 5 à 7 % sur les coûts de carburant pour chaque réduction de 10 % du poids), tout en augmentant la capacité de charge utile, ce qui maximise la rentabilité pour les clients sur les trajets longue distance.
Conception légère : Le poids à vide est 10 à 15 % inférieur à la moyenne du secteur. Cela réduit la consommation de carburant et l'usure des pneus (les données sectorielles indiquent une économie de 5 à 7 % sur les coûts de carburant pour chaque réduction de 10 % du poids), tout en augmentant la capacité de charge utile, ce qui maximise la rentabilité pour les clients sur les trajets longue distance.
Semi-remorque à déchargement arrière
Formage par cintrage CNC intégré : Les composants porteurs critiques – notamment les panneaux latéraux, les panneaux de plancher, les poutres longitudinales et les poutres de bord – sont entièrement formés à l'aide de grandes machines de cintrage CNC (longueur utile de travail de 11 mètres, pression de 2500 tonnes).
Semi-remorque à déchargement arrière
Formage par cintrage CNC intégré : Les composants porteurs critiques – notamment les panneaux latéraux, les panneaux de plancher, les poutres longitudinales et les poutres de bord – sont entièrement formés à l'aide de grandes machines de cintrage CNC (longueur utile de travail de 11 mètres, pression de 2500 tonnes).